Глава Росавтодора Роман Старовойт на встрече с депутатами Госдумы 14 марта сообщил, что к 2021 г. планируется реализация трех региональных проектов государственно-частного партнерства, в том числе новосибирского моста. На все три проекта предполагается выделить 55 млрд рублей. Сколько будет выделено средств именно на Четвертый мост в столице Сибири, он не уточнил.
«Если дадут федеральный транш на мост меньше 20 млрд рублей, мы его брать не будем. А сами мы не потянем. В местном бюджете нет денег на доплату за него», — заявил Боярский.
Он объяснил, что в федеральном правительстве готовы выделить транш на строительство Четвертого моста только на условиях частно-государственного партнерства и если мост будет платным.
«Если мы не примем их условия, нам транш не дадут (власти Новосибирской области рассчитывают на 25 млрд рублей — ред.). Зачем нам отказываться от таких денег?» — спросил у присутствующих Боярский.
При этом, по словам министра экономического развития Новосибирской области Ольги Молчановой, найдена возможность снижения платы за мост концессионеру — с 91 млрд рублей до 52 млрд рублей. Правда, самих документов предъявлено на обозрение не было.
По этому поводу депутат Заксобрания Новосибирской области Андрей Жирнов сказал журналистам:
«Мне кажется, что изначальна сумма была завышена. Поэтому они так легко, буквально за месяц, уменьшили число на почти 40 млрд рублей. Это же больше годового бюджета Новосибирска со всеми ремонтными работами, социальными пособиями, зарплатами! Кто теперь должен отвечать за такие ошибки? 40 млрд — и нет виновных. Никто за это не отвечает».
Снижена, согласно докладу Молчановой, и минимальная оплата за проезд по скандальному мосту в одну сторону — со 153 до 100 рублей. Следовательно, среднестатистическому гражданину, в течение 25 дней проезжающему по мосту дважды в день (туда и обратно), придется выкладывать за это пять тысяч рублей в месяц.
Но опрос новосибирцев показал, что только 20% из них готовы платить не более 50 рублей за проезд по мосту в одну сторону. И в том случае, если будут куда-то опаздывать (социологический опрос проводила организация «Общественный контроль»).
В ответ на это Ольга Молчанова привела пример платной скоростной магистрали «Западный скоростной диаметр» в Санкт-Петербурге, проезд в одну сторону по которой составляет 70 рублей:
«Люди там в очереди стоят, чтобы проехать по ней. Потому что ценят и экономят свое время».
На это депутаты заметили министру, что в Санкт-Петербурге у населения другой (более высокий, чем в Новосибирске) уровень доходов.
Мост нужно сделать платным еще и потому, чтобы у концессионера была возможность возвращать за него кредит в банк и содержать мост, объяснила Молчанова. В противовес доводу многие депутаты ответили ей, что концессионер при любом раскладе в проигрыше не останется. По крайней мере, в ближайшие 20 лет после открытия моста.
Бесплатный проезд по Четвертому мосту через Обь предусмотрен только для общественного транспорта. О маршрутках, специализированном транспорте (скорой, пожарной, полиции), транспорте муниципальных организаций члены рабочей группы пока не думали. Но они готовы рассмотреть все дополнительные предложения.
«Если мы откажемся от этого проекта, что скажут о нас потомки?» — спросил у депутатов Боярский.
И получил на это ответ, что дети и внуки новосибирцев вряд ли будут благодарны за такое ярмо. Ведь за мост придется выплачивать им — если не из собственного кармана, то за счет областного дорожного фонда, который выступает гарантом для концессионера, в случае недобора прямых поступлений от автомобилистов.
Четвертый мост в Новосибирске нужен. Но строить его такой ценой ошибочно, считают депутаты. На таких условиях нет смысла реализовывать пункты генерального плана, предусматривающего в Новосибирске семь объездных мостов.
Эльвира Корченко
Фото: www.nsktv.ru
