Свет в конце вагона
Не секрет, что единственное функционирующее в азиатской России метро страдает от хронического недофинансирования. В последние годы была открыта лишь одна станция метро — Золотая нива — но над ней то и дело проваливается асфальт. Песпективы дальнейшего метростроения на сегодняшний день туманны, хотя планы, конечно, есть. Тем временем подземка столкнулась с текущей проблемой. Настала пора менять вагоны-ровесники метрополитена.
С 2013 года в Ельцовском метродепо ремонтируют собственные вагоны, отходившие уже 30 лет. Всего таких у подземки 56 вагонов. По словам начальника службы подвижного состава новосибирской подземки Алексея Николаева, срок их службы 31 год.
В Новосибирске решили продлить им жизнь собственными силами. На базе депо организовано вагоноремонтное производство. Это позволяет продлить жизнь вагонам 1985 года выпуска еще на 15 лет, уточнил Николаев.
«За 15 лет у нас должна отработаться концепция замены вагонов», — добавил Алексей Николаев.
Пока метрополитен отремонтировал только 12 вагонов из требуемых 56. При текущем темпе в восемь вагонов в год и даже увеличении его до 12-14 вагонов за 365 дней, на чем настаивает начальство подземки, успеть отремонтировать в срок все вагоны 1985 года выпуска не удастся. По сути, метрополитену приходится догонять стремительно уходящее время, поскольку даже при темпе в 10-12 вагонов потребуется еще четыре года на капремонт составов 30-летней давности. Выходит, что ряд из этих вагонов уже превысит срок эксплуатации в 31 год, а еще ряд вагонов к тому моменту «состарится».
Метрополитен, впрочем, осознает, что одним ремонтом вагонов «сыт не будешь» и планирует наладить сборочное производство на базе того же депо. Однако, пока, признают городские власти, это лишь планы. «Морально мы готовы и сейчас», — говорит Алексей Николаев, добавляя, что реально начать сборку в конце 2016 г. – начале 2017 г. Пока же прорабатываются юридические и технические вопросы.
Руководство подземки считает, что реально будет собирать в метродепо по четыре вагона в год. Учитывая, что и вагоноремонтное производство также будет продолжено, необходимо строить новые цеха. Пока стоит вопрос о резервировании земли под эти нужды. Благо рядом с депо свободная земля имеется.
При этом в метрополитене не исключают, что ему удастся не только наладить сборку вагонов для собственных нужд, но и продавать их в другие города. К примеру, в Екатеринбург. Впрочем, пока неясно, насколько такие поставки будут экономически оправданы.
Фото: НДН.инфо